News - Підписатися

У Сенаті Бразилії схвалено законопроєкт про спеціальне екологічне ліцензування, який може прискорити реалізацію великих інфраструктурних проєктів, зокрема прокладання дороги, що перетинає одну з найцілісніших ділянок Амазонського лісу на північному заході Бразилії. Дорога BR-319 проходить через 885 кілометрів амазонського лісу, з'єднуючи Манаус, столицю штату Амазонас, із штатом Рондонья, розташованим далі на південь. Вона була збудована у 1970-х роках, але зараз потребує ремонту. Місцеві політики кажуть, що вона допоможе інтегрувати північний штат Амазонас з рештою країни, принесе економічні вигоди регіону. Але екологи побоюються, що її асфальтування призведе до збільшення вирубки лісів, виводячи Амазонський ліс за межі точки неповернення. Новий законопроєкт про спеціальне екологічне ліцензування, вперше запропонований як тимчасовий указ у серпні президентом Луїсом Інaсіо Лула да Сілва, надає виконавчій гілці повноваження прискорювати та спрощувати екологічні регуляції для проєктів, які вони визначають як стратегічні. 2 та 3 грудня законопроєкт швидко пройшов обидві палати Конгресу до закінчення терміну дії указу — 180 днів, офіційно перетворивши його на закон. Зараз він очікує остаточного підпису президента. Прихильники вважають закон необхідним для розвитку. «Спеціальне екологічне ліцензування відкриє тисячі проєктів, що зараз паралізовані в цій країні», — сказав сенатор Едуардо Брага, лідер центристської партії MDB, під час засідання Сенату 3 грудня. Інші називають це відкотом у сфері охорони довкілля та прав людини. «Звідтепер великі проєкти із високим потенціалом соціального впливу та екологічної шкоди зможуть обійти суворий процес ліцензування, який включає консультації з залученими громадами», — написала Кліматична обсерваторія, бразильська екологічно-наглядова організація, у заяві. «Великі гідроелектростанції, залізниці, водні шляхи, нафтові блоки, порти та дороги, зокрема в екологічно чутливих районах Амазона, зможуть отримати ліцензію за один рік, достатнім буде лише політичне рішення, що класифікує їх як «стратегічні», — додали. Новий законопроєкт, ставши законом, зобов’язує ліцензуючі органи впродовж 12 місяців дати остаточну відповідь щодо стратегічних проєктів. Сьогодні терміни ліцензування залежать від потреби, без обмежень щодо тривалості процесу; деякі тривають кілька років. «Оновлення існуючих автошляхів» розглядається як особливий випадок, для якого передбачено вікно ліцензування всього 90 днів, а власники бізнесу можуть подавати нещодавні вторинні дані замість офіційних досліджень, проведених технічним персоналом, якщо часовий термін буде перевищено. «Чому життя людей, яке залежить від все більш інтенсивних соціально-екологічних катастроф, не враховують під час обговорення того, що таке стратегічний проєкт? У чому сенс цього?» — сказав Тарсісіо Мотта, депутат Палати депутатів від Партії соціалізму та свободи (PSOL), під час засідання 2 грудня. «Дивитися на природу як на перешкоду для подолання… у контексті, де люди гинуть від сильних злив, посух, пожеж, — на мою думку, це помилково», — додав. Зображення на банері: траса BR-319 в Амазонії, Бразилія. Зображення © Nilmar Lage/Greenpeace.