News - В Джермуке планируют построить новый аэропорт к 2028 году. Это проект, который обсуждают уже около двадцати лет.

С октября этого года губернатором Вайоцдзорской области стал Vahagn Arsenyan, а ранее, с 2021 по 2025 год, он был мэром Ермюка. В интервью Forbes он говорил о перспективах развития общины и, в частности, подчеркнул роль аэропорта: «Скоро строящийся аэропорт откроет новые возможности в логистике и сельском хозяйстве… Мы готовимся построить небольшой аэропорт, который изначально будет обслуживать внутренние рейсы, а затем будет расширен до международных маршрутов», — сказал Арсенян Forbes. «Через десять лет я вижу Ермюк как курорт мирового уровня с международным аэропортом, более чем десятью современными spa-центрами и развитым сектором экологического туризма». Темы о новом аэропорте для Ермюка обсуждаются около двадцати лет, но продвижения выше бумажной стадии не было. Старые здания аэропорта в Ермюке находятся во владении частных лиц. Аэропорт в Ермюке существует с второй половины 1950-х годов. Он расположен рядом с дорогой Ереван—Ермюк на левом берегу реки Арпа. Во времена Советского Союза полёты в этот курортный город осуществлялись различными типами самолётов и вертолётов. К тому же это самый высокий аэропорт Армении (находится на высоте около 2070 метров над уровнем моря). Самый высокий и необычный аэропорт Армении С 1990‑х годов в аэропорту Ермюка полёты не осуществляются. После независимости аэропорт числился на балансе государственного предприятия Erebuni Territorial Airports; однако в 1999 году правительство под руководством Вазгена Саргсяна приняло решение передать имущество аэропорта общине Ермюка в форме безвозмездного владения. Затем община продала здания аэропорта в 2002 году Мелсику Аракеляну, бывшему руководителю аэропорта. Двухэтажное здание аэропорта, в составе которого находились ранее пассажирский терминал, пункт контроля, касса и помещения для персонала, сейчас считается частным домом и принадлежит М. Аракеляну. Он также приобрёл смежный с зданием участок площадью 1,5 гектара. Остальная земля аэропорта (51,6 гектара по решению правительства) остаётся государственной. Новый проект аэропорта и поиск площадки В сентябре 2008 года правительство под руководством Тиграна Саргсяна объявило Ермюк туристическим центром. В решении говорилось, что к 2012 году Ермюк должен стать круглогодичным туристическим центром, развиваться как здравница и центр зимнего туризма, место проведения международных шахматных турниров, общенационального и международного молодежного лагеря и культурно‑туристический центр. Правительство планировало привлечь 100 000 посетителей в год, доход от туризма достигнуть 100 миллионов долларов в год и создать 4 000 рабочих мест. Чтобы достичь этих целей, предложено было ряд мер, одной из которых стало создание аэропорта для вертолётов и лёгкой авиации и организация соответствующих маршрутов. Перед этим решением, в июле 2008 года, правительство определило приоритетные задачи года, включая принятие концепции развития малой авиации. На базе этого позже ГАЦ (CAA, ныне Авиационный комитет) разработала соответствующую концепцию. По ней возрождение ряда аэропортов страны, включая Ермюк, изучалось. ЦАА рассматривал развитие малой авиации в Ермюке с туристической точки зрения, что логично и соотносится с вышеуказанным правительственным решением: учитывая государственную программу Армении по развитию Ермюка, очевидно, что современный курортно‑оздоровительный центр должен иметь соответствующую инфраструктуру. Учитывая рельеф региона и опыт эксплуатации бывшего аэропорта Ермюка (аэродром считался сложным с точки зрения полётов), для развития воздушной связи в Ермюке в выделенных районах можно было бы построить и новый аэропорт, и новую вертолётную площадку. Так, в 2008 году вопрос о новом аэропорте Ермюка поднимался на уровне правительства. На основе решения объявить Ермюк туристическим центром в 2008 году в 2009 году правительство приняло Стратегию развития Ермюка на 2009–2012 годы. Вячеслав Айвазан (V. Ayvazyan) сообщил Hetq, что стратегию разработала швейцарская компания TigerDev Swiss. ВStrategy говорилось, что компания специализируется на проектировании и управлении проектами зимних курортов (которая впоследствии распалась). Документ содержит исторический обзор, отмечающий, что Ермюк когда‑то мог принимать малую авиацию в южной части городской авиабазы, здание и взлётно‑посадочная полоса которой не функционировали многие годы (как отмечалось с 1990‑х годов). Ссылаясь на CAC, указывалось, что взлётно‑посадочная полоса уже не годна для малой авиации, посадка у аэропорта небезопасна, а церковь Святой Гаяне, построенная на краю полосы и финансированная в 2007 году отцом Вahagn Arsenyan’а, Аshot Arsenyan, основателем Jermuk Group, бывшим мэром Ермюка и бывшим членом парламента и бизнесменом, создаёт препятствие для эксплуатации аэропорта. Согласно стратегии, рассматривались пять вариантов нового аэропорта и вертолётной площадки близ Ермюка. Примечательно, что рассматривались как новый аэродром, так и вертолётная площадка, и два варианта находились примерно в 15–20 километрах от Ермюка по прямой. Первый вариант — в районе к востоку от водохранилища Кечут на высоте около 2070 метров над уровнем моря. В региональном плане землепользования Вайоцдзорского края этот вариант описывается следующим образом: территория находится примерно в 6 километрах от центра Ермюка (по дороге, не по прямой), окружена горными склонами по трем сторонам, что обеспечивает защиту от ветра, в то время как направление к долине реки Арпа открыто. Указывается, что по планированию потребуются метеорологические исследования. Уместность варианта подкрепляется близостью к предполагаемой железнодорожной станции вблизи Ермюка (железная дорога не построена), что позволило бы одинаково использовать два вида транспорта и обеспечить эффективную и экономящую время организацию необходимого мультимодального воздушного сообщения (пассажиры, груз, туризм, бизнес, частные и коллективные полёты), а также поддержку сельского хозяйства, ликвидацию последствий бедствий, авиационное патрулирование, исследовательские работы, картографирование и другие задачи, включая возможные услуги воздушного такси и частные полёты. В итоге план предполагал динамическую интеграцию регионов и экономическое развитие. Также предлагалось построить дорогу, которая обслуживала бы и железную дорогу, и вертолётную площадку. Географические особенности участка с умеренно сложенным рельефом позволили бы после дополнительных метеорологических исследований возвести взлётно‑посадочную полосу длиной около 2000 метров для обслуживания лёгкой авиации. Площадка также обеспечивала санитарно‑противоэпидемиологическую зону для соседних населённых пунктов, расположенных примерно в одном километре от соседней деревни Кечут. Условия обслуживания и авиационные условия площадки были бы подобны условиям старого аэропорта Ермюка. Второй вариант — горная плато к северу от Ермюка, которая, как отмечалось, рассматривалась ещё в советскую эпоху. По плану предлагаемая территория на высоте 2240 метров имеет незначительное ограничение: она примерно на 170 метров выше первого варианта, что затрудняет её эксплуатацию (требуются дополнительные метеорологические исследования). Авиасообщение на условиях этого варианта аналогично первому. Третий вариант — в 20 километрах от центра города, на левом берегу реки Коротан в расширенной долине на высоте 2280 метров; длина взлётно‑посадочной полосы составит 2,5 километра. Отдалённость района от города компенсировалась тем, что он находится на равном удалении от Вайоцдзорской и Сюникской областей, что способствовало бы развитию неиспользованных территорий Сюника и курортного освоения близ водохранилища Спандарани (приблизительно). Четвёртый вариант — на восточной части Горейка в Сюнике на высоте 2150 метров, с длиной полосы 2 километра и дорогой дистанцией до центра Ермюка в 29 километров. Пятый вариант — в северо‑западной части деревни Кармрашен в Вайоцдзоре, в долине реки Херхер, на высоте 2050 метров, с дорогой дистанцией 25 километров от города. В плане отмечалось, что зимняя эксплуатация перевала высотой 2510 метров является ограничивающим фактором; другой вариант предполагал бурение туннеля длиной 3,3 километра на высоте 2200 метров с предполагаемой стоимостью не менее 50 миллионов долларов США. Выбор пал на вертолётную площадку. В итоге региональный план Вайоцдзора подчёркивал не аэродром, а вертолётную площадку. В сотрудничестве с CAC, учитывая вышеуказанные варианты и результаты экспертиз, проект счёл целесообразным развить второй вариант (территорию рядом с городскими объектами Ермюка) как вертолётную площадку, а рассматривать аэропорты Горейк, Сисиан и Капан как региональные аэропорты, которые могли бы использоваться для эксплуатации самолётов и вертолётов более низкого класса. Таким образом, было рассмотрено вертолётное судно на северной части плато Ермюка, тогда как для аэродрома предлагался вариант возле Гориcа, Сисиана или Капана. В Entwicklung‑стратегии Ермюка 2009–2012 годов, которая также упоминала три варианта, предпочтение отдавалось строительству вертолётной площадки возле города, поскольку это, по существу, наиболее финансово осуществимо на первом этапе. Также отмечалось, что до вложений в аэродром или вертолётную площадку необходимо оценить стоимость, наличие интереса частного сектора или спрос на рейсы в Ермюк по сравнению с другими видами транспорта. «Учитывая, что число вертолётов, прибывающих в Ермюк, безусловно будет небольшим, их воздействие и помехи от шума будут ограничены. Поэтому выбор вертолётной посадочной площадки в Ермюке не является особо сложным. Она не должна располагаться рядом с особо охраняемыми природными территориями или жилыми зонами. Ожидается, что гости, посещающие вертолётами, в основном будут состоятельными клиентами курортов, поэтому площадку следует располагать как можно ближе к курортам. В связи с этим на ближайшие годы предлагается рассмотреть только строительство вертолётной площадки, которое не потребует крупных финансовых вложений. Предварительные исследования 2008 года швейцарской компанией TigerDev Swiss предлагали местоположение вертолётной площадки, которое исключало бы или минимизировало полёты над городом», — отмечала стратегия. Как упоминалось, правительство одобрило эту стратегию в 2009 году, а Вайоцдзорский территориальный план, включая место новой аэропортовой площадки Ермюка, был утверждён в феврале 2010 года. Но даже весной 2009 года стало ясно, что правительство не рассматривает строительство нового аэродрома в Ермюке. Причина состоит в том, что тогдашний заместитель министра градостроительства и главный архитектор Нерек Саргсян, уроженец Ермюка, ответственный за развитие Ермюка как туристического центра, заявил в апреле 2009 года, что новый аэропорт в Ермюке не сможет должным образом обслуживать, потому что город — это тупиковый участок, находящийся вне основного воздушного коридора. Он отметил, что, учитывая планы Армении развиваться как транзитной страной, соединяющей север и юг, аэропорт в Горисе мог бы стать альтернативой Zvartnots и Шираку; однако этот план не реализовался. Проект вертолётной площадки в Ермюке так и остался на бумаге. Тема развития малой авиации в Ермюке вновь поднималась во времена правительства Карена Карапетяна (2016–2018), но прогресса не последовало. Новый аэропорт на старом месте И вот теперь, фактически, бывший мэр города и нынешний губернатор Вайоцдзор снова заявляют о новом аэропорту города. На вопрос Hetq о конкретной программе Аренсян указал на решение правительства 2008 года объявить Ермюк туристическим центром и на стратегию развития 2009–2012 годов. По словам чиновника, швейцарская стратегия TigerDev Swiss с тех пор периодически пересматривалась муниципалитетом Ермюка в связи с новыми обстоятельствами. Бывший мэр и нынешний губернатор также сообщили, что в результате обсуждений аэропорт будет построен на месте старого объекта. Возникает вопрос, как будет обеспечена безопасность полетов, учитывая, что церковь Святой Гаяне, построенная отцом Арсеняна и расположенная всего в 350 метрах к югу от конца взлетно‑посадочной полосы, фактически стала искусственным препятствием для полётов крупного и малого самолётов, что вызывает опасения у экспертов. Тем не менее, когда именно будет построен новый аэропорт и за чей счёт — неизвестно. Мы спросили, будет ли участие в проекте семейство Арсеняна или Группа Ермюк. Ответ Вahagn Arsenyan таков: у сообщества заметно возросли собственные доходы, что делает реализацию нового аэропорта реально выполнимой. Проект планируется реализовать в 2026–2028 годах в рамках субсидируемого государственно‑сообщественно‑частного партнёрства. Компания Jermuk Group планирует взять на себя все работы по асфальтированию за счёт собственных средств в ходе строительства аэропорта. Что касается участия правительства и его роли, губернатор отметил, что каждый проект в регионе всегда в центре внимания правительства, включая этот. После доработки плана и подачи его как субсидируемой программы он будет представлен для субсидирования из государственного бюджета в установленные сроки в Канцелярии губернатора Вайоцдзорской области, а затем — для обсуждения и утверждения правительством. Первая фотография: наклонная взлётно‑посадочная полоса, церковь Святой Гаяне, Амулсар и район слева от Ермюка; фотографии аэропорта 2019 года.