News - في جيرموك يخططون لبناء مطار جديد بحلول عام 2028. إنه مشروع كان يُناقش منذ نحو عشرين عامًا.

من أكتوبر من هذا العام، يشغل فاهاغن أرسينيان منصب حاكم فايوتس دور، وقبل ذلك، من 2021 إلى 2025، كان عمدة جيرموك. في مقابلة مع فوربس، تحدث عن آفاق تطوير المجتمع وبشكل خاص أكّد دور المطار: «سيُتيح المطار القادم فرصاً جديدة في اللوجستيات والزراعة… نحن نستعد لبناء مطار صغير، سيخدم في البداية الرحلات الداخلية، ثم يتم توسيعه لاحقاً إلى مسارات دولية»، قال أرسينيان لفوربس. «بعد عشر سنوات من الآن أرى جيرموك مدينة منتجع عالمية المستوى بمطار دولي، وأكثر من عشر مراكز سبا حديثة، ونشاط بيئي سياحي مطور». ظل موضوع مطار جديد في جيرموك مطروحاً لما يقرب من عشرين عاماً، ولكنه لم يتقدم إلى ما وراء الأوراق. مباني المطار القديمة في جيرموك مملوكة للقطاع الخاص. كان هناك مطار في جيرموك منذ النصف الثاني من خمسينيات القرن الماضي. يقع قرب الطريق يريفان-جيرموك على الضفة اليسرى لنهر أربا. خلال سنوات الاتحاد السوفيتي، كانت الرحلات إلى هذه المدينة المصيفية تُدار بواسطة أنواع مختلفة من الطائرات والمروحيات. وعلاوة على ذلك، يعد هذا المطار أعلى مطار في أرمينيا (ويقع على ارتفاع 2070 متراً عن سطح البحر). أعلى مطار في أرمينيا ومطار فريد من نوعه منذ التسعينيات لم تكن هناك رحلات من مطار جيرموك. بعد الاستقلال، كان المطار ضمن ميزانية المؤسسة الحكومية Erebuni Territorial Airports؛ غير أن في 1999 قررت الحكومة بقيادة فازغن سارغسيان فصل ملكية المطار عن المؤسسة وتسليمها لمجتمع جيرموك مجاناً. ثم باع المجتمع فيما بعد مباني المطار عام 2002 لـ ميلسيك أراكلَيان، رئيس المطار السابق. المبنى المكوَّن من طابقين للمطار، الذي يضم سابقاً صالة المسافرين، ونقطة التحكم، ومكتب التذاكر، وغرف الموظفين، يُعتبر الآن منزلاً خاصاً وملكاً لـ م. أراكلَيان. كما اشترى قطعة أرض بمساحة 1.5 هكتار مجاورة للمبنى. أرض المطار المتبقية (51.6 هكتاراً، وفقاً لقرار حكومي) لا تزال أملاكاً للدولة. مشروع مطار جديد والبحث عن موقع في سبتمبر 2008، أعلن الحكومة بقيادة تيغران سارغسيان أن جيرموك مركز سياحي. القرار نص على أنه بحلول 2012 يجب أن تصبح جيرموك مركزاً سياحياً على مدار السنة، وتطور كمركز صحي ومركز سياحة شتوية، ومركز لاستضافة بطولات الشطرنج الدولية، ومركز لاستضافة مخيمات الشباب والطلاب على المستوى الوطني والدولي، ومركز للسياحة الثقافية. كان من المخطط أن تستقبل جيرموك 100,000 زائر سنوياً، وأن يصل عائد السياحة إلى 100 مليون دولار سنوياً، وأن تُخلق 4,000 وظيفة إضافية. لتحقيق هذه الأهداف الطموحة، وُضعت عدة إجراءات، من بينها وجود مطار للمروحيات والطائرات الخفيفة وتنظيم المسارات المقابلة. قبل هذا القرار، في يوليو 2008، حددت الحكومة مهام عام الأولوية، بما في ذلك اعتماد مفهوم لتطوير الطيران الصغير. وبناءً على ذلك، طورت وكالة الطيران المدني (CAA، التي تعرف حالياً بلجنة الطيران) لاحقاً مفهومًا ذا صلة. أشارت الوثيقة إلى أن إمكانية إحياء عدة مطارات، بما فيها مطار جيرموك، قد دُرست. رأت الوكالة في تطوير الطيران الصغير في جيرموك من منظور سياحي، وهو أمر منطقي ومتماشي مع القرار الحكومي أعلاه: نظرًا إلى البرنامج الحكومي الأرمني الذي يهدف إلى تطوير جيرموك، فكان من الواضح أن مركزاً حديثاً للترفيه والصحة يجب أن يكون مُجهّزاً بالبنية التحتية اللازمة. مع الأخذ بعين الاعتبار التضاريس والتجربة التشغيلية لمطار جيرموك السابق (المنظَم كان يُعد مهبطاً صعباً من حيث عمليات الطيران)، ولغرض تطوير الاتصالات الجوية في جيرموك، يمكن في مناطق محددة بناء مطار جديد ومهبطاً جديداً للطائرات المروحية. وبناءً عليه، جرى في 2008 نقاش موضوع مطار جديد في جيرموك على مستوى الحكومة. استناداً إلى قرار إعلان جيرموك مركزاً سياحياً في 2008، اعتمدت الحكومة في 2009 استراتيجية تطوير جيرموك للفترة 2009–2012. قال ف. أيفازيان لـ Hetq إن الاستراتيجية وضعتها شركة سويسرية TigerDev Swiss. وتنص الاستراتيجية على أنها شركة متخصصة في تصميم وإدارة مشاريع منتجعات الشتاء (وهو ما تَم حله لاحقاً). توثق الوثيقة تاريخياً أن جيرموك كان لديها سابقاً إمكانية استلام طائرات صغيرة في جزء جنوبي من مطار المدينة، لم يعمل مبنى ومدرجه لسنوات عديدة (كما أُشير منذ التسعينيات). وباستشهاد CAC، أشير إلى أن المدرج لم يعد مناسباً للطائرات الصغيرة، وأن الهبوط قرب المطار كان غير آمن، وأن كنيسة تقع عند نهاية المدرج شكلت عائقاً أمام تشغيل المطار (وخاصة كنيسة القديسة غاين، الممولة في 2007 من والد فاهاغن أرسينيان، آشوت أرسينيان، مؤسس مجموعة جيرموك، وعمدة سابق لجيرموك ونائب سابق في البرلمان ورجل أعمال). وفقاً للاستراتيجية، نظر في خمس خيارات لمطار جديد ومهبط لطائرات هيلوكو بالقرب من جيرموك. وبالنظر إلى أن الخيارين الجديدين للمطار والمهبط معاً قُدِّرا، ووجد خياران يقعان على نحو 15–20 كيلومتراً من جيرموك في خط مستقيم. كان الخيار الأول في المنطقة شرق خزان كيشتوت على ارتفاع يقارب 2070 متراً فوق سطح البحر. في مخطط استخدام الأراضي الإقليمي لفايوتس دور، يوصف هذا الخيار بأنه يقع على نحو 6 كيلومترات من مركز جيرموك (المسافة بالطرق وليست بالخط المستقيم)، محاط بإنحدارات جبلية من ثلاث جهات، مما يوفر حماية من الرياح، بينما الجهة المقابلة وادي نهر أربا مفتوحة. يشير إلى أن دراسات أرصاد جوية من المحتمل أن تكون مطلوبة في مراحل التخطيط. وتدعمه قربه من محطة سكة حديد مقترحة قرب جيرموك (كما هو معروف، لم يُبنَ السكة)، ما يسمح باستخدام متكافئ لوسيلتين من وسائل النقل ويمكّن من تنظيم فعال وموفِّر للوقت للنقل الجوي المتعدد الأنواع الضروري (الركاب، البضائع، السياحة، الأعمال، الشخصية والجماعية)، إلى جانب دعم الزراعة وإغاثة الكوارث والدوريات الجوية والبحوث ورسم الخرائط وأعمال أخرى، بما في ذلك خدمات تاكسي جوي محتملة وتشغيل طائرات خاصة. ونتيجة لذلك، سيتحقق تكامل ديناميكي للمناطق والتنمية الاقتصادية. كما يُقترح بناء طريق يخدم السكك الحديدية ومهبط المروحيات. تتيح منحدرات المنطقة الطبيعية اللطيفة نسبياً تنفيذ بعض الأعمال (بعد دراسات أرصاد جوية إضافية) لبناء مدرج بطول نحو 2000 متر لخدمة الطائرات الخفيفة. كما سيتيح الموقع منطقة حماية صحية للقرى المجاورة، الواقعة على نحو 1 كيلومتر من قرية كيشتوت القريبة. وتكون شروط التشغيل والخدمات الجوية في الموقع مشابهة لتلك الخاصة بمطار جيرموك القديم. الخيار الثاني هو سطح جبلي شمال جيرموك، كما أُشير، وهو ما كان يعتبر سابقاً في الحقبة السوفيتية. تنص الخطة على أن المنطقة المقترحة، بارتفاع 2240 متراً، لها قيد بسيط: فهي أعلى بنحو 170 متراً من الخيار الأول، وهو ما يصعّب تشغيلها (مطلوب دراسات أرصاد إضافية). وتكون شروط الطيران مشابهة لتلك الخاصة بالخيار الأول. الخيار الثالث يقع على بعد 20 كيلومتراً من مركز المدينة، على الضفة اليسرى لنهر كوريطان في واديٍ موسّع بارتفاع 2280 متراً؛ سيكون طول المدرج 2.5 كيلومتر. كما أن بعده النسبي عن المدينة كان مبرَّراً بأنه يقع في مسافة متساوية من منطقتي فايوتس دور وسيونيك، ما سيساعد على تطوير مناطق سيونيك غير المستغلة وتنمية سياحة قرب خزان سباندارْيَان (تقريباً). الخيار الرابع يقع في الجزء الشرقي من مدينة غورايك في سيونيك على ارتفاع 2150 متراً، بطول مدرج قدره 2 كيلومتر، وبمسافة طريق تبلغ 29 كيلومتراً من مركز مدينة جيرموك. الخيار الخامس يقع في المنطقة الشمالية الغربية من قرية كمررشين في فايوتس دور، في وادي نهر ههر، على ارتفاع 2050 متراً، وبمسافة طريق قدرها 25 كيلومتراً من المدينة. وتُشير الخطة إلى أن التشغيل الشتوي لهذا العبور الذي يبلغ ارتفاعه 2510 أمتار يشكل عامل تقييدي؛ وهناك خيار آخر يتضمّن حفر نفق عند 2200 متر بطول 3.3 كيلومترات، بتكلفة تقديرية لا تقل عن 50 مليون دولار أمريكي. الاختيار: مهبط للطائرات المروحية. في نهاية المطاف، أكّد مخطط فايوتس دور الإقليمي أن المهبط وليس مطاراً. وبالتعاون مع CAC، وبأخذ الاختيارات السابقة ونتائج الدراسات الخبراء في الاعتبار، رأى المشروع من المستحسن تطوير الخيار الثاني (المنطقة المجاورة لمنشآت المدينة في جيرموك) كمهبط للمروحيات، مع اعتبار مطارات غورايك، سيسيان وكابان خطوط مطار إقليمية يمكن استخدامها لتشغيل طائرات من فئة أدنى ومروحيات. لذا، اعتُبر المهبط في الجزء الشمالي من سطح جيرموك، بينما اقترح خيار لمطار بالقرب من غوريس أو سيسيان أو كابان. في استراتيجية تطوير جيرموك 2009–2012، التي أشارت أيضاً إلى ثلاث خيارات، تم اختيار بناء مهبط للطائرات المروحية قرب المدينة، مع التأكيد على أن هذا خيار أكثر جدوى من الناحية المالية في البداية. كما ذكرت أنه قبل الاستثمار في أي من المطار أو المهبط يجب تقييم التكلفة، وهل هناك اهتمام من القطاع الخاص، أو هل هناك طلب على الرحلات إلى جيرموك مقارنة بوسائل النقل الأخرى. «نظرًا لأن عدد المروحيات الوافدة إلى جيرموك سيكون، بلا شك، قليلاً، فإن تأثيرها والإزعاج الناتج عن الضوضاء سيكون محدوداً. لذلك اختيار مهبط هبوط المروحيات في جيرموك ليس صعباً بشكل خاص. يجب ألا يقع قرب مناطق طبيعية محمية بشكل خاص أو مناطق سكنية. من المتوقع أن يكون الضيوف القادمون بالمروحيات أغلبهم عملاء أثرياء للمنتجعات، لذا ينبغي أن يقع المهبط أقرب ما يمكن إلى المنتجعات. وفي هذا السياق، خلال السنوات القادمة يُقترح الاكتفاء ببناء مهبط للطائرات المروحية فقط، مما لن يتطلب استثمارات كبيرة. أشارت الدراسات الأولية لعام 2008 من شركة TigerDev Swiss إلى موقع مهبط للطائرات المروحية يمكن أن يمنع أو يقلل من رحلات المروحيات فوق المدينة»، كما أشارت الاستراتيجية. كما ذُكر، وافقت الحكومة على هذه الاستراتيجية في 2009، وصدّق مخطط فايوتس دور الإقليمي الذي يشمل موقع المطار الجديد في جيرموك في فبراير 2010. ومع ذلك، حتى ربيع 2009 أصبح واضحاً أن الحكومة لا تفكر في بناء مطار جديد في جيرموك. السبب أن نائب وزير التنمية الحضرية والمعماري الرئيسي آنذاك، ناريك سارغسيان، وهو من جيرموك ومسؤول عن تطوير جيرموك كمركز سياحة، صرّح في أبريل 2009 بأن مطاراً جديداً في جيرموك لا يمكن أن يخدم بشكل صحيح لأن المدينة تقع في طريق مسدود خارج المحور الجوي الرئيسي. وأشار إلى أنه، بالنظر لخطط أرمينيا كدولة عبور تربط الشمال بالجنوب، قد يصبح مطار غوريس بديلاً لمطار زفارتنوتس وشيراك، مع مراعاة مسافته وروابطه مع منطقة ناغورنو-كاراباخ وولايات أرمينيا الجنوبية؛ لكن تلك الخطة لم تُنفذ. ظل مشروع مهبط المروحيات في جيرموك حبيس الأوراق. عادت مسألة تطوير الطيران الصغير في جيرموك إلى الواجهة خلال حكومة كارابيتان (2016–2018)، لكنها لم تتقدم خطوة. مطار جديد في الموقع القديم والآن، في الواقع، يعود عمدة المدينة السابق وحاكم فايوتس دور الحالي مرة أخرى ليعلنا عن مطار المدينة الجديد. عند سؤال Hetq عما إذا كان هناك برنامج محدد، أشار أرسينيان إلى قرار الحكومة في 2008 بإعلان جيرموك مركزاً سياحياً وإلى استراتيجية التطوير 2009–2012. وفقاً للمسؤول، فقد أُعيدت مراجعة استراتيجية TigerDev Swiss السويسرية بشكل دوري من بلدية جيرموك في ضوء الظروف الجديدة. كما أوضح العمدة السابق والحاكم الحالي أنه نتيجة للمناقشات، سيُبنى المطار في موقع المنشأة القديمة. يثار سؤال حول كيفية ضمان سلامة الطيران، نظرًا لأن كنيسة القديسة غايان، التي بناها والد أرسينيان وتقع على بعد نحو 350 متراً فقط من الطرف الجنوبي للمَدرج، أصبحت عائقاً اصطناعياً أمام رحلات الطائرات الكبيرة والصغيرة، وهو قلق أثير من قبل الخبراء. مع ذلك، يبقى السؤال عن موعد بناء المطار الجديد وبأي أموال. سألنا هل ستشارك عائلة أرسينيان أو مجموعة جيرموك في المشروع؟ يُورد فاهاغن أرسينيان رده كالتالي: هناك زيادة ملحوظة في الإيرادات المحلية للمجتمع، ما يجعل تنفيذ المطار الجديد ممكناً. من المخطط تنفيذ المشروع في 2026–2028 في إطار شراكة مدعومة بين الدولة والمجتمع والقطاع الخاص. وتخطط شركة مجموعة جيرموك للقيام بجميع أعمال الأسفلت على نفقتها خلال بناء المطار. وفيما يتعلق بمشاركة الحكومة ومساهمتها، أشار الحاكم إلى أن كل مشروع في المنطقة يحظى دائماً باهتمام الحكومة، بما فيه هذا المشروع. وبعد الانتهاء من الخطة وتقديمها كبرنامج مدعوم، سيُعرض للحصول على دعم مالي من ميزانية الدولة ضمن الجداول الزمنية المحددة إلى مكتب حاكم فايوتس دور، ثم إلى الحكومة للمناقشة والموافقة. الصورة الأولى: المدرج المنحدر، كنيسة القديسة غايان، أمولسار وحي الضفة اليسرى لجيرموك؛ صور المطار من 2019.